Históricos animaram o Circuito da Boavista

A 5ª edição do Grande Prémio Histórico do Porto voltou a animar as ruas do Porto, trazendo máquinas de outros tempos e atraindo espectadores em elevado número. Entre as várias categorias e viaturas presentes, destaque para os fabulosos Sport Protótipos da Classic Endurance Racing, os históricos Formula Ford, as relíquias do Trophée Légende, as viaturas de sonho das classes Historic Endurance e Sixties Endurance e os melhores representantes nacionais na Taça ANPAC Clássicos e Classic Super Stock.

O primeiro fim de semana da edição 2013 do Circuito da Boavista foi para a estrada entre os dias 21 e 23 de Junho, sendo inteiramente dedicada às viaturas clássicas. Organizado pela Porto Lazer, em parceria com a Peter Auto Racing, o paddock instalado junto ao Parque da Cidade acolheu viaturas para todos os gostos e feitios, percorrendo vários gerações desde os anos 30 até à década de 80. Exemplares como o Jaguar E-Type, Ford Capri, Lola T70, Porsche 935 K3 e o Ferrari 512 BB LM marcaram presença na Boavista, competindo nas diversas categorias e fazendo a delícia dos seus proprietários e dos milhares de espectadores presentes no traçado portuense.

A sexta feira foi dedicado ao 1º contacto com o Circuito da Boavista, tendo o programa sido composto por várias sessões de treino e de qualificação para as provas a disputar ao longo do fim de semana. O 1º dia de prova viria também a ser marcado pela abandono prematuro de uma das viaturas de destaque neste Grande Prémio Histórico do Porto: o Lancia Beta Montecarlo de 1979, dividido por Alain e Fabio Valle, teve um violento despiste durante a 1º sessão de treinos livres, danificando o chassis e radiador e impossibilitando a sua reparação no local.

As primeiras corridas das categorias Classic Super Stock, Historic Endurance, Formula Ford, Taça ANPAC Clássicos e Sixties Endurance, bem como a prova reservada aos VIPs foram disputadas no Sábado, trazendo consigo alguma polémica à mistura. Começando pelo Classic Super Stock, Fernando Mayer Gaspar foi o vencedor com o Volkswagen Golf GTI, após a desclassificação do Ford Escort MK1 de Luís Alegria. Na Historic Endurance, o duelo quente entre o Porsche 911 de Mário Silva e o Corvette Stingray de Michiel Campagne viria a resultar na vitória do piloto holandês.

Relativamente à Taça ANPAC Clássicos, Luís Barros e Carlos Barbot reviveram o duelo de 2011, com o 1º a dar um toque no 2º na saída da chicane da Circunvalação, levando à atribuição de uma penalização para Barros. Barbot protagonizou uma corrida de recuperação, recuperando a liderança a poucos minutos do final da prova. A quebra do motor do Porsche 911 RSR de Carlos Filipe Santos e do Ford Capri de António Nogueira acabaram por ditar o fim prematuro desta corrida. Neil Fowler e João Campos Costa venceram as duas corridas dedicadas aos Formula Ford e André Villas-Boas foi o protagonista da corrida reservada aos VIPs. O dia terminou com os Sixties Endurance, cuja vitória foi alcançada pelo Lotus 15 de Ewan McIntyre.

Domingo foi o último dia de provas do Grande Prémio Histórico e todas as classes, com a excepção dos VIPs, voltaram a marcar presença no traçado portuense. A 2ª corrida dos Classic Super Stock viu Luís Alegria consumar o triunfo do dia anterior, sem qualquer penalização à mistura. Neil Fowler e João Campos Costa voltaram a vencer entre os Formula Ford, dividindo os triunfos nas duas corridas programadas para o último dia do GPHP. O Trophée Légende contou com duas provas, tendo Jean-Marc Laffon e Grégory Ramouna sido os protagonistas do dia com as vitórias alcançadas.

Na 2ª corrida dedicada à Taça ANPAC Clássicos assistiu-se a um novo duelo entre Luís Barros e Carlos Barbot. No entanto, o piloto do Lola T70 viria a efectuar um pião numa das chicanes, deixando o caminho livre para a vitória do Porsche 930 Turbo da AMOB Racing. O Sixties Endurance foi o palco de mais uma vitória do Lotus 15 de Ewan McIntyre, depois de uma interessante luta com o AC Cobra de Dominque Guenat.

A prova mais esperada do fim de semana, denominada de Classic Endurance Racing e dedicado aos Sport Protótipos e GTs da década de 70 e 80, foi bastante atribulada e teve várias peripécias à mistura. Fabrice Lafargue, em Lola T298, dominou a fase inicial da prova mas acabaria por abandonar com problemas mecânicos. Frederic Da Rocha, também em Lola T298, ascendeu à liderança mas um toque numa dobragem na curva do Castelo do Queijo obrigaria ao seu abandono prematuro. Philipe Scemama foi o vencedor desta prova, num pódio em que os Sauber C5 BMW estiveram em destaque, com a 2ª posição alcançada por Yves Scemama.

A última prova do programa, reservada para a categoria Historic Endurance, consagrou o Corvette Stingray de Michiel Campagne, numa corrida cuja vitória ficou decidida graças a uma falha mecânica no Porsche 911 RSR de Mário Silva. A confusão provocada pela entrada do Safety Car foi outro dos destaques desta derradeira prova, originando uma passagem colectiva do pelotão pelas boxes e provocando também algumas surpresas na classificação final da prova.