Emoção à moda antiga no Porto

O Grande Prémio Histórico do Porto 2011 vai ter o seu arranque já na sexta-feira, 17 de Junho, no Circuito da Boavista. Oportunidade para ver em acção mais de uma centena de carros que povoaram os sonhos mais extraordinários da nossa juventude, garantindo uma saudável emoção…à moda antiga. Disputado entre 17 e 19 de Junho, o Grande Prémio Histórico do Porto (GPHP) é composto por um conjunto de 18 corridas diferentes, englobando automóveis de competição históricos e clássicos.

O Grande Prémio Histórico do Porto (GPHP), organizado pela Câmara Municipal do Porto e pela empresa municipal PortoLazer, está integrado nas Festas da Cidade, sendo a primeira etapa de um programa longo e emocionante, que reúne a adrenalina dos motores em marcha à diversão popular mais intensa e tradicional, de celebração do S. João, padroeiro da Cidade Invicta. O GPHP é uma das etapas desportivas do calendário internacional da Masters Historic Racing Series, uma das mais prestigiadas competições europeias para este tipo de automóveis. Sedeado na Grã-Bretanha, este campeonato tem como base um conceito ambicioso, criado em 2003, por Ron Maydon e reúne várias categorias desportivas, que visitam circuitos como Silverstone, Brands Hatch, Nurburgring, Goodwood, Oulton Park, Barcelona, Spa-Francorchamps e, claro, o Circuito da Boavista.

Algumas das categorias mais representativas do Masters Historic Racing Series deslocam-se até ao Circuito da Boavista. Entre elas, o GP Masters e a Formula Junior – respectivamente, F1 dos anos 60 e 70, e os pequenos monolugares do Lurani Trophy – mas também categorias que relembram alguns dos mais emblemáticos carros de Sport e Protótipos, bem como GT e carros de Turismo. As categorias presentes serão as seguintes:

Grand Prix Masters: Monolugares de F1 com motores de 3 litros, construídos entre 1968 e 1978. Até à era pré-efeito de solo e pré-turbo, estes F1 são muito rápidos e permitem corridas bastante disputadas. Cada jornada é composta por duas corridas separadas. Participam construtores como a Tyrrell, Lotus, Matra, McLaren, Cooper, Surtees e BRM. Entre os monolugares que habitualmente correm estão os que foram pilotados por James Hunt, Emerson Fittipaldi, Jackie Stewart, Chris Amon, Jochen Rindt, Graham Hill, Carlos Reutemann, Jean-Pierre Beltoise, François Cévert ou Ronnie Peterson.

World Sportscar Masters: Aberta a Protótipos tipo Le Mans de Grupo 4, construídos entre meados da década de 60 e 1974. Entre eles, estão diversos modelos da Ferrari, como o P4 e o Daytona, os Porsche 917, Lola T70, Alfa Romeo 33/3, Chevron e Abarth. Cada fim-de-semana é composto por duas corridas de sprint.

Gentlemen Drivers/Pré-66 GT: Carros de GT pré-1966 e carros de Sport pré-1963, de acordo com o Anexo K. Admite apenas viaturas que, em alguma ocasião, tenham corrido no Campeonato do Mundo de Resistência. Aston Martin, Ferrari, AC Cobra, Chevrolet Corvette, Austin Healey e Jaguar são algumas das marcas participantes. Cada corrida é realizada numa base de dois pilotos, com paragens nas boxes.

Interseries Revival: Esta categoria surge da junção da Proto’70s e Sports Racing Masters. A primeira reúne protótipos com motores de 2 e 3 litros, dos anos 70, que competiram, ao tempo, nas 24 Horas de Le Mans e em diversos campeonatos europeus. A segunda admite carros de Sport construídos entre 1960 e 1965, como os Ford GT40, McLaren e Ferrari, assim como os britânicos Lotus e Elva.

Formula Junior: Foi a primeira competição com pequenos monolugares. Imaginada pelo conde italiano Johnny Lurani, nasceu em Monza, em 1958, razão pela qual a FIA designa esta categoria por Lurani Trophy. Nela participam monolugares como os Lotus 22 e 27, Lola 5A, Brabham BT6, Elva 100, Cooper T56 e T59 e o estranho Caravelle. Todos eles têm motores de 1000 ou 1100cc, montados na frente ou na traseira dos chassis. Divididos em várias categorias, são datados como “Pre-1961” e “Post 1960”. Na Grã-Bretanha, as grelhas chegam a ter 54 carros.

Pre-66 Touring Car: Carros de Turismo pré-1966, de acordo com o Anexo K. Uma espécie de corridas de David contra Golias, admite desde os pequenos Mini e Alfa Romeo, aos monstruosos Ford Mustang e Ford Falcon. Todos os carros terão de estar de acordo com as regras da FIA e competem em corridas de mini-endurance.

Masters Sports-Prototypes: Carros do Campeonato do Mundo de Sport Protótipos, das décadas de 80 e 90, de acordo com as regras do Grupo C. Cada jornada terá uma corrida de sprint de 20 a 30 minutos e outra de resistência, de curta distância, de 40 a 60 minutos.

O Grande Prémio Histórico do Porto, para lá das competições que integram o Masters Historic Racing Series, irá também ser palco da Taça ANPAC para Automóveis Clássicos. Dividida em duas categorias – até 1.300 cc e acima dos 1.300 cc – esta competição é uma oportunidade para ver em ação nas ruas do Circuito da Boavista alguns dos mais conhecidos pilotos nacionais de automóveis clássicos, ao volante de carros que fizeram história no automobilismo nacional. Entre eles, encontram-se Lola T70, Porsche 911 RSR, 934 e 930 Turbo, Ford Escort RS 1600 e 1300 GT, Datsun 1200, 1200 Coupé e 100A, FIAT 128 Coupé Sport, Lotus Elan e Seven, Mini Cooper S, BMW 2002, 2002 Ri e 2800 CS, Chrysler Sunbeam Lotus, VW Scirocco, Volvo 122 S, Toyota Starlet 1.3 S, NSU TT, Alfa Romeo Alfasud Sprint e GTA 1300 Junior ou Mini Marcos GT.

Mas o Circuito da Boavista irá, como convém a um evento glamouroso e social, também ver em ação algumas celebridades do mundo das artes, política, empresarial ou da comunicação social, numa corrida muito especial. Designada por SEAT Leon Celebrity Race, irá juntar quase duas dezenas de SEAT Leon 2.0 TDI, com 140 cavalos, promovendo, sem dúvida, um dos momentos mais esperados. O programa do GPHP é ainda completado por quatro paradas de motos clássicas, o que constitui a maior mostra de veículos de duas rodas, a motor, jamais realizada em Portugal. A primeira ocorrerá no final da tarde de sexta-feira (17.Jun), havendo mais duas no sábado, à hora de almoço e no final da jornada competitiva, culminando o programa do Grande Prémio Histórico do Porto com a última parada, no período de almoço de domingo.

Algumas dezenas de motos clássicas, entre elas a lendária MV Agusta 500, que será pilotada pelo italiano Giacomo Agostini, o piloto que mais títulos de Campeão do Mundo (15, nas categorias de 500cc e 350cc) e mais Grandes Prémios venceu (122) na história do Motociclismo mundial, constituirão a apoteose de mais um excelente contributo da Câmara Municipal do Porto para o espetáculo desportivo motorizado.

Lista de inscritos recheada para o Grande Prémio Histórico do Porto!

O Grande Prémio Histórico do Porto (GPHP) promete: estão já inscritos 90 concorrentes internacionais, oriundos de 10 países, divididos por todas as categorias previstas, incluindo a Grand Prix Masters, que reúne alguns dos F1 que correram nos anos 70 e 80. Além disso, há  ainda que contar com mais de 50 concorrentes nacionais à Taça ANPAC de Clássicos, onde se encontram os habituais participantes das corridas de clássicos em Portugal.

O GP Masters vai, sem dúvida, concitar todas as atenções do público. Uma oportunidade única para ver em acção alguns dos monolugares que, há 30 e 40 anos, preencheram as grelhas de partida dos Grandes Prémios de F1, então, pelas mãos, hoje, lendárias de pilotos como Chris Amon, Mario Andretti, Emerson Fittipaldi – agora, pilotados por proprietários, colecionadores e entusiastas, como garante de corridas apaixonantes e únicas.No Circuito da Boavista, vão estar em acção um Fittipaldi F5A, um Surtees TS19, um Tyrrell 012, um Surtees TS9, um March 811, um Lotus 77 e um McLaren M26, entre outros, fazendo nascer água na boca para duas corridas de se lhe tirar… o capacete!

Mas não é só dos F1 dos nossos tempos de meninos que o GPHP vai viver! O asfalto do Circuito da Boavista vai acolher e fazer deslizar perante um público entusiasta alguns dos mais reconhecidos automóveis de Sport e Protótipos, que fizeram as delícias dos amantes das provas de resistência, como as 24 Horas de Le Mans e os 1000 Kms de Spa-Francorchamps. Ford GT40, Tiga GC 285 ou GC 287, Lola T212 ou T70 Mk III Spyder, Chevron B8, Spice SE88C e SE91C, Debora LMP2 ou Tojeiro, vão estar entre as mais de três dezenas de participantes, divididos pelas corridas de World Sportscar Masters ou Masters Sports-Prototypes.

Por fim, lado a lado com os Lotus Elan, AC Cobra, Corvette Stingray, Ford Shelby Mustang GT350, Corvette Grand Sport, Jaguar E-Type, TVR Grantura Mk III e outros carros de GT, estarão os participantes da Taça ANPAC, com o ressuscitar de alguns modelos raros no panorama nacional de corridas de automóveis clássicos, casos do Lola T70 Mk III B de Carlos Barbot, ou do March 74S de Carlos Dinis. E, sem esquecer os pequenos monolugares da Formula Junior, como o Elva 100, o Lotus 20/22 ou o Brabham BT6, sempre capazes de darem vida a corridas feéricas e animadíssimas, apesar do seu tamanho minimalista. Os motivos para subir às bancadas que ladearão o Circuito da Boavista são, conforme se pode perceber, mais que muitos – tantos quantos os automóveis de antologia que lá estarão a correr!