As novas “caras” da F1 em 2014
Depois da apresentação da Ferrari, Mclaren, Lotus e Sauber e com praticamente todas as equipas instaladas em Jerez de la Frontera para a sessão de testes, foram revelados os restantes monolugares da grelha do Mundial de F1 de 2014. Toro Rosso, Red Bull, Force India, Mercedes e Caterham mostraram ao mundo as suas novas criações.
A Toro Rosso foi a 1ª equipa a revelar o seu carro em Jerez de la Frontera, apresentando um STR9 com um nariz dianteiro com a controversa extensão. Desenvolvido sob a batuta de James Key, o STR9 conta com uma secção traseira bastante estreita, com suspensão do tipo pull rod e pontões laterais relativamente volumosos. A equipa italiana mudou este ano dos motores Ferrari para unidades Renault, à semelhança da sua “irmã” Red Bull. O STR9 um primeiro ensaio em pista no circuito de Misano.
O Force India VJM07 foi a seguinte revelação no plantel da Fórmula 1, destacando-se o novo esquema de cores adoptado pela escuderia de Vijay Mallya. Tal como o STR9, o novo Force India conta com um avantajado apêndice aerodinâmico na secção frontal do monolugar, cumprindo com os novos regulamentos introduzidos para a temporada de 2014.
Destaque ainda para o capot motor do VJM07 que alberga uma conduta de arrefecimento suplementar, destinado ao motor e sistemas híbridos. Os pontos laterais apresentam um desenho rasgado, mais compacto do que as soluções apresentadas pelos seus rivais, podendo obter ganhos aerodinâmicos devido a uma eventual menor temperatura de funcionamento dos motores Mercedes.
A Red Bull também aproveitou o inicio dos testes de pré-temporada para apresentar o seu RB10, monolugar que recolhe muitos dos ensinamentos obtidos com o anterior RB9. Adrian Newey inovou na secção frontal, apresentando um nariz em forma de quilha de barco, onde encontra-se alojada a conduta de arrefecimento do piloto.
Tal como o RB9, o RB10 apresenta os pontões laterais relativamente estreitos e um capot motor relativamente convencional, continuando a adoptar a suspensão do tipo pull rod no eixo traseiro. Daniel Ricciardo é a maior novidade no seio da dominante Red Bull, substituindo o seu compatriota Mark Webber no 2º monolugar da equipa austríaca.
Os novos regulamentos que ditam o desenho do novo nariz dianteiro levaram à apresentação de soluções bastante criativas, mas nada como o que foi revelado pela Caterham, no seu modelo CT05. A equipa britânica mostrou uma solução bastante radical, com o nariz a sofrer um corte abrupto, a partir do qual se estende um elemento inferior até à asa dianteira.
Considerada por todos como uma solução “sui generis”, este nariz dianteiro atraiu os olhares de todos os jornalistas, fotógrafos e espectadores presentes no paddock de Jerez de la Frontera. Num lado menos positivo, o CT05 apresentou-se com pontões laterais bastante volumosos, sem cortes inferiores, revelando alguma falta de trabalho a atenção nesta área.
Quebrando com a corrente das apresentações dos Fórmula 1 de 2014, a Mercedes inovou no desenho do seu W05. Adoptando uma solução que apresenta algumas semelhanças com a Ferrari, a escuderia germânica relevou uma solução mais agradável, com um nariz com pronunciado declive até à asa dianteira, terminando com dois pequenos pilares que assegurando a ligação entre os dois elementos.
A asa dianteira apresenta também um elaborado trabalho no túnel de vento, ostentando vários elementos que ajudam a canalizar o ar em redor dos pneus e suspensão dianteira. Tal como o Force India, também equipado com motores Mercedes, o W05 conta com pontões laterais relativamente estreitos e cortados na secção inferior, promovendo um mairo fluxo de ar para a secção traseira.
